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不到23万元的性能实力派 开起来“爽”!试驾零跑C11性能版

发布日期:2022-06-14 08:47   来源:未知   阅读:

  在纯电动车面前燃油车不要轻易吹“提速快”,否则那就是自取其辱,甚至包括那些超百万元的大排量豪车。纯电动车因驱动电机具备大扭矩动力输出的特性,起步提速快已成为纯电动汽车的天然优势,这也是当前汽车媒体人热衷于试驾纯电动车的原因。在过去,燃油车百公里加速时间能跑进7秒以内,就能让厂家吹上天。放在当下纯电动车领域零百加速低于7秒的车型比比皆是,而且能进入 4 秒俱乐部的选手也不在少数。比如,笔者今天试驾的这款零跑C11参数图片)性能版就是其中非常优秀的一款,TA的百公里加速只需4.5秒。

  只因提速够快就说是一款非常优秀的车型,未免有些片面了。但这个结论是笔者切身试驾体验完TA的加速性、操控性及使用便利性后总结得出的。

  这次试驾会现场没有以往老套的产品介绍环节,简化流程直奔主题,让到场的媒体记者和邀约客户直接上车试驾。

  这也许正是主办方乐见的试驾效果,真实力无需挂在嘴上,用户的切身体验感更重要。

  笔者在试驾的时候第一感觉就是开起来非常轻松,起步提速真的非常快,虽然受场地所限无法测试零百加速具体需要几秒,但感觉官方4.5秒的成绩不难实现。我们这次试驾的是零跑C11性能版,搭载前后双电机组合,最大功率 400kW、最大扭矩720N·m,加上四轮驱动的加持,在桩桶摆出的各种模拟路况的场地试驾中表现的游刃有余。

  动力强劲的双电机+四轮驱动,能跑!这只是零跑C11性能版卓越性能表现的其中一方面。跟同级别车型相比,隐藏在车体下面不易被普通消费者关注的底盘悬架才是线采用的是前双叉臂+后五连杆独立悬架,这种组合悬架多会出现在宝马、沃尔沃这类豪华车型上。真正懂车的都知道双叉臂前悬架对整车操控性提升是至关重要的,特别是急速行驶时的横向稳定性抑制能力远超麦弗逊悬架,唯一缺点就是成本太高。

  也正因如此,在同级别、同价位区间里面,采用前双叉臂,后多连杆四轮独立悬架的车型非常少。零跑C11的前后悬架更是不计成本的采用了铝合金材质摆臂,以及连杆的轻量化设计,这样既能减轻簧下压力,又能提升整车的操控性能。

  今天的试驾场地不算大,但场地内却包含了“直线加速”“紧急避让”“蛇形绕桩”“环形绕弯”等所有模拟路况,桩桶间距已经没法再缩减了。这对于一辆轴距达到2930mm的中型SUV来说确实有些苛刻啦!但零跑C11性能版的出色操控却给了众人一个大大的惊喜。悬架韧性十足,对侧倾抑制力非常到位,四轮驱动增加了操控指向性的信心,快速过弯时的极限超乎想象。

  零跑C11性能版共有轻松、运动、极致、自定义四种驾驶模式。轻松模式下的电门响应还算比较积极,对于日常代步来说足够了。而运动模式与极致模式下的差异就比较明显了,除了方向盘的指向性更精准以外,对于 100km/h 后的再加速能力也非常强悍,能够给驾驶员信心,属于越开越上瘾的那一类。

  新势力车型的智能化配置是主要卖点之一,在这里不想一一罗列堆砌零跑C11性能版的配置表。一句话:目前纯电动车上能见到的主流豪华配置在零跑C11性能版身上都能见到,甚至某些方面做得更极致。比如沉浸式三联屏影音娱乐系统,横贯整个中控台的三块屏幕除了满满科技感,中控屏和副驾屏还可分屏观看不同内容,副驾可通过随车蓝牙耳机,实现独立交互。而基于飞屏互传功能,用户还可以相互分享视频。

  除了配置满格,笔者认为零跑C11在人性化设计的细节方面更是到位,全车便利存储空间达到了19处,诸如纸巾盒、蓝牙耳机、雨伞、手机等,都有专门的储物空间来安置,如同回家般体贴和便利。全车还设计了多达8处不同规格的充电单元,包括1个手机无线个USB接口,充分满足全员在途充电需求。且C11配备的220V交流电源外向输出的功能,输出功率高达3.3kW,支持外接电烤箱、电火锅、投影仪、音响、电脑等,方便用户拓展各种各样的户外生活场景。

  作为造车新势力的后起之秀,可能很多人对零跑C11还不是很熟悉。通过今天一系列的试驾体验,澳门管家婆四肖,已被零跑C11性能版种草。整车设计时尚大气,有颜有料;优异的机械操控性能爆表,属于靠实力征服世界的潜力选手。

  目前零跑 C11 车型的售价区间在 17.98-22.98 万元,其中本次试驾的性能版售价为 22.98 万元,搭载 90kWh 的电池组,NEDC 续航里程为 550km。如果不是追求极致性能驾驶,两驱版完全能满足你的高品质用车需求,起步价17.98万元同样也能体验到双叉臂+五连杆独立悬架带来的越级操控。如果偶尔还想体验一把速度与激情,多花点银两购买性能版最值得考虑,毕竟22.98 万元能直接一步到位开上高性能四驱豪华纯电动SUV,确实没其他车型可以选择。